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等了三年的新思域,12万就有可变转向比,速腾最惧怕的对手
发布时间:2020-02-14
 

三年的时间,东风本田终于完成了对本田思域的中期改款,更多新的东西开始呈现,但它们更像是一种在三厢轿车之中的过渡处理,因为本田汽车已经确定将会在2020年后完成这款产品的换代,并将混动动力系统加入其中。届时,本田思域无论是久久未入华的两厢,还是在中国市场坚持销售的三厢都将更为敏捷和高效。

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在欧美市场存在一个有趣的现象,那就是当奥迪A3、梅赛德斯-奔驰CLA级纷纷降低自己的入门门槛之时,很多年轻消费者依旧愿意选择没便宜多少的思域当做自己人生中的第一台车,低廉的改装成本和出色的改装潜力成为了思域最强的吸引力,而在国内市场当中,思域在改款之前的几个月仍旧能够轻松破万,并将之稳定在2万台销量,这一点也说明了思域在市场当中的号召力。

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分区的扰流气孔是最令人满意的地方,它仍旧在强调着车辆的驾驶稳定控制能力,它正在慢慢向新一代本田雅阁靠近,尽管格栅实际覆盖面积并没有雅阁那么激进,可是灵巧的结构连接已经完全融合在一起,在改善空气动力学结构的同时,思域依旧是这个紧凑三厢领域中最靓的仔,不论是马自达3三厢,还是大众速腾,都很难在运动性方面与思域正面交锋。

车长有微调,后排仍旧不适合长途出游

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现代菲斯塔凭借一抹亮丽的轿跑华身姿吸引了消费市场的关注,而思域三厢应该算是这个领域的开拓者,相比于大众高尔夫、福特福克斯这些产品。

化身为Saloon(英国市场三厢轿车)的思域将自己的后备箱基础容积提升到了519L,改款车型车身长度上+9mm的变化并不足以影响车辆外观视觉效果和车舱容积,尽管这还是小于大众速腾的553L,但强烈倾斜的C柱连接能够在展现视觉效果的同时获得如此规格的后备箱,本就是难能可贵的。

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更多行李并不意味着它真的可以支持5人集体出游,后排空间更适合两位成年人,中间座椅位置下方的地板隆起直接影响了中间乘客的腿部空间,它不仅会影响长途驾驶过程中的腿部舒适度,尽管是进入座舱时的移动也会受到明显制约。

而且在东本的国产版本中,180TURBO型号仅有高配车支持后排座椅比例放倒,而前排座椅的电动调节功能也需要220TURBO型号的高配车才能够获得。

三缸也能很优秀,转向展示天生运动感

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180TURBO型号刚刚加入思域的时候引得国内一片吐槽声,但是通过这次改款的底盘悬架强化以及三缸发动机的缸内调整,125Ps/173Nm的1.0T涡轮增压三缸发动机已经实现了对大众速腾、马自达3昂克赛拉三厢数据和实际输出表现的绝对领先。

在全系取消拉低门槛的1.0T手动挡车型后,尽管CVT自动挡型号牺牲了电动天窗、雾灯等几个功能配置来平衡销售成本,可是思域仍旧用出色的操控、性能以及配置等级证明了自己的实力。

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天生运动感是本田思域必须的,在最低配型号上就已经能够实现了运动驾驶模式和Eco驾驶模式,为了实现更好的整体驾驶操控,可变转向比技术也是12万级思域的全系标配,这不仅在大众速腾上没有,丰田凯美瑞这些更高级别的畅销品也没有,它成为了本田思域享有越级操控优势的基础保障。

低配型号舱内依旧够“屌丝”

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可惜的是,思域“低配太低”的问题仍旧会困扰2019款车型的车主们,很多配置会让人联想到一些国内早期的廉价产品。

在信息与娱乐配置方面,中控屏和仪表盘显示屏都不会出现,就连整个仪表盘显示都是采用全单色处理的,多功能方向盘仅仅用于部分常用驾驶功能与外部配置功能的操作,当然,蓝牙电话依旧会出现在这里,别指望它可以为你提供扬声器通话,因为通过USB端口接入的流媒体播放也仅仅提供了2个扬声器喇叭而已,就连宝骏、五菱品牌下的箱体式轿车都提供了4扬声器,这足以说明为什么思域会被吐槽成“屌丝运动车”了。

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当然,最低配的思域也并非一无是处,外部配置方面的车窗防夹手、防紫外线剥离以及外后视镜电动调节等等都会让它显示出由于同级紧凑轿车的水准,而且大灯提供的标配高度可调节、延时关闭也是大众速腾没有的。

总体来说,思域改款之后完成了对北美同规的塑造,但是配置方面的牺牲还是令不少年轻消费者难以接受,这一点无论是2016款还是2019款都并没有多大差别。

本文所用外观座椅配图均为“2019款本田思域 220TURBO CVT燃擎版”

本文所用细节内饰配图均为“2019款本田思域 180TURBO CVT尚悦版”