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草根调研系列|哈弗汽车—降价带来短期回暖,H和F双品系布局
发布时间:2019-09-02
 

哈弗汽车:降价带来短期回暖,H和F双品系布局。2018年1-11月哈弗汽车共销售乘用车658,484辆,同比下降13.7%。大幅的官降以及F系列的推出使哈弗下半年销量有所回暖。F系列上市后保持了不错的市场竞争力,且无论在产品价格还是产品实力上,均与H系列实现了无缝对接,极大的拉长了哈弗SUV车型在市场层面的战线。未来F系列也有望达到单车型稳态月销近1万台的水平。

2018年1-11月哈弗汽车共销售乘用车658,484辆,同比下降13.7%;其中11月共销售乘用车106,390辆,同比增长9.4%。长城品牌在2018年销量可以用跌宕起伏来形容,受车市景气度下滑及自主SUV红利褪去的影响,哈弗H6在上半年经历了一段阵痛期,但随着官方降价让利活动的开展,品牌销量有所回暖。在8-11月,哈弗H6的单月销量分别为26,697辆、35,499辆、41,132辆和54,226辆,环比增速始终保持在15%以上。

从数据上看哈弗在逐渐走出销量下滑的阴霾,从根本原因来说大幅的官降以及车型的推陈出新是哈弗销量回暖的关键所在。首先是大幅的官降,以M6车型为例。M6于9月初官降近2.7万,降价幅度近27%。入门版本不到7万的售价可以买到接近H6品质的车型,让哈弗短期内在市场中产生了不错的反响并极大提振了品牌的销量。但是从长期来看,频繁的官降不仅仅会给品牌的影响力带来一定不可逆的负面影响,且也会在一定程度上影响品牌之前销售车型的保值率。这对于哈弗老车主,特别是在官降前购买相关车型的车主来说都是不好的体验。且M6从产品力角度来看,虽然在外形和内饰风格上延续了老款H6的相关设计,但是老款H6上相关问题在M6上并没有得到太多的优化,而且部分配置上也进行了阉割。降价换量对于车企来说并不是一个长久之计。

再从车型的角度来看。哈弗品牌旗下车型几乎覆盖了SUV所有细分市场,广泛的产品布局也保证了消费者有更多的选择。11月哈弗推出了全新的F系列双子星——哈弗F5和F7。从销量上来看11月哈弗F系总销量超过1.3万。其中上市两个月的哈弗F5延续了首月的热销势头,11月销量为7065辆;上市不足一个月的哈弗F7首月销量为6067辆,也交出了一份令人满意的答卷。从哈弗F7与哈弗F5的定位来看,两款车都旗智鲜明地瞄准了90后年轻消费群体。在价格方面,无论哈弗F5的10万元—12.8万元的售价区间,还是哈弗F7的10.9万元—14.9万元的售价,都属于极具竞争力的价格区间,极大地拉近了产品与90后年轻消费者的距离。同时在市场层面,哈弗F7和F5无论目标人群、产品价格还是产品实力上,均实现了与H系列的无缝对接,极大的拉长了哈弗SUV在市场层面的战线。未来F系列也有望达到单车型稳态月销近1万台的水平。

F5:一辆富有科技感、面向年轻消费者的SUV

9月哈弗F5于北京上市;11月哈弗F7也同步上市。短时间内如此高密度地推出F系列产品背后,也体现出了长城对于新车型研发的决心。虽然H系列目前依然是哈弗的主打车型,但面对中国SUV整体市场下滑,H系列的销量也受到了一定的影响。未来哈弗将以H和F双品系布局,H系比较实用偏向于家庭用户,F系拥有更多的智能和科技属性偏向于年轻消费者。两者的推出能够使哈弗品牌的目标客户群体更多更广,双品系彼此间可以形成一个很好的互补。H系能够进一步增加销量,新推出的F系也能贡献很大的增量,这对于巩固哈弗SUV领导者的地位会起到非常大的作用。

外观方面,颜值似乎如今已经成为车企针对年轻消费群体的基本要求。哈弗F5采用了全新的设计风格,车头点阵式网状进气格栅与之前的H系列车型区分开来,无论在时尚度还是科技感上都营造出豪华大气的感觉。车头分体式的灯组设计不仅将前脸刻画的更加饱满,同时全LED光源也满足日常使用所需。车身侧面的腰线从尾灯一直延伸至前车门,从视觉效果上看上去非常干净利落。双拼色的后视镜进一步加强了运动属性,且配置也丝毫不差,电动调节及锁车自动折回也体现出整车设计上的人性化。新车采用传统设计的分体式尾灯,并没有太多的线条修饰,整体轮廓以简洁为主,看上去比较饱满。粗壮有力的双边单出排气也让整车战斗感十足。

内饰方面,哈弗F5内饰的整体风格简洁,黑棕配色环抱式内饰运动氛围更浓郁,平底方向盘、运动仪表盘等个性化的配置迎合了年轻消费者对于运动元素的需求。中控部分配置了9英寸的显示屏,并采用了时下流行的悬浮式设计并集成了绝大多数常用功能。时下流行的互联网智能上也在F5上得到了全方位的体验,在线服务、远程车辆解锁/启动、远程开启/关闭空调等功能都非常实用。中央扶手区配备了多媒体物理按键,旋钮阻尼感良好,做工较为细腻。F5全系标配全景天窗,无论在视觉效果上还是采光度方面都表现不错,虽然是一台紧凑型SUV,但是车内并不会感到压抑感。空间方面,在保证前排合适的空间下,头部空间1拳,腿部空间近2拳,空间比较富裕。

动力方面,试驾车型搭载一套1.5GDIT直喷增压发动机,与之匹配的是一款7速湿式双离合变速器,最大功率124kw,最大扭矩285N.m。整车变速箱与发动机的匹配度很高,在起步阶段的换挡顿挫感较H系列有了一定的优化。但是美中不足的是,无论油门踏板还是刹车踏板的反应点都偏靠前,所以总给人一种车要一下子窜出去的感觉,在驾驶平顺性方面还有进一步优化的空间。悬挂方面采用了前麦弗逊独立悬架、后双簧臂的设计。但是悬架整体调校偏硬,加上座椅的柔软度表现欠佳,对于颠簸路段的滤震并不充分。F5隔音效果表现良好,车内除了机舱传来的工作声和少许胎噪外基本感受不到其他噪音。

F系列作为哈弗向上发力的新车型,较H系列形成了差异化设计。在与竞品的比较中年轻化的内饰风格和不错的动力响应都展现出了F5较高的性价比,且高颜值、智能科技感都赋予了F5较高的附加值,预计未来F5稳态的月销量将达1万辆。

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